道康寧管道設(shè)備和柴油機(jī)設(shè)備隔聲降噪工程

1. 治理前狀況及聲場(chǎng)分析：

該公司有柴油機(jī)消防泵組共7套，分置與三處房間內(nèi)，柴油機(jī)噪聲源有排煙噪聲、機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、水泵噪聲以及機(jī)組周圍的進(jìn)排水管線以及相關(guān)閥門處的噪聲。排煙噪聲是一種高溫、高速的脈動(dòng)性氣流噪聲，是整個(gè)柴油機(jī)消防泵組噪聲中能量最大，成分最多的部分。機(jī)械噪聲主要是柴油機(jī)個(gè)運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中受氣體壓力和運(yùn)動(dòng)慣性力周期變化所引起的振動(dòng)或相互沖擊而產(chǎn)生的。燃燒噪聲是柴油在燃燒過程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲。排煙噪聲主要發(fā)生在設(shè)備頂部的排煙口，而機(jī)械噪聲和燃燒噪聲則通過設(shè)備外殼體輻射出來。水管和閥門噪聲主要是由于管內(nèi)的水流發(fā)生紊流，導(dǎo)致流體噪聲，同時(shí)也引起水管振動(dòng)而發(fā)出中低頻噪聲。

柴油機(jī)消防泵組工作時(shí)噪聲十分強(qiáng)烈，現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)時(shí)，僅單開一臺(tái)的情況下，其四周噪聲為106.4-108.3dB(A)，頂部排氣由于波紋管破裂，近點(diǎn)噪聲值約118.5dB(A)，整體呈中低頻特性，由于機(jī)房?jī)?nèi)壁均為光滑剛性壁面，室內(nèi)混響非常嚴(yán)重。

用戶單位對(duì)該設(shè)備的治理要求為：

1）單臺(tái)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，噪聲值降到88 dB(A)以下；

2）若采用隔聲罩治理，室內(nèi)外溫差不超過5℃；

3）不影響設(shè)備的正常操作、維護(hù)與維修。

2. 采取的聲學(xué)降噪措施：

• 在柴油機(jī)消防泵組周圍加裝一臺(tái)專業(yè)的吸隔聲罩，并在前側(cè)開設(shè)兩樘單開門，以方便設(shè)備面板的操作和設(shè)備維護(hù)；在左側(cè)也開設(shè)一樘吸隔聲門，以方便加潤(rùn)滑油；在右側(cè)開活動(dòng)窗，以方便更換皮帶；在后側(cè)開設(shè)活動(dòng)窗以方便電閘開關(guān)。 

• 罩內(nèi)通風(fēng)散熱。

• 柴油機(jī)排煙口加裝帶消聲彎頭的排煙消聲器。

• 對(duì)排水管進(jìn)行專業(yè)的阻尼吸隔聲包扎。

• 在排水管線的蝶閥周圍安裝一套專業(yè)的吸隔聲箱，從而有效控制閥門噪聲。

3. 降噪效果：

• 加裝吸隔聲罩、進(jìn)排風(fēng)消聲器以及排煙消聲器后，罩體1m外噪聲降低至86.1-87.8 dB（A）左右，滿足設(shè)計(jì)要求。

• 罩內(nèi)通風(fēng)散熱情況良好，罩內(nèi)外溫差僅為3℃左右，充分滿足設(shè)計(jì)要求。

• 由于罩體上開設(shè)了足夠多的門窗，不影響設(shè)備的巡檢、維護(hù)與維修。

4. 工程技術(shù)難點(diǎn)：

• 噪聲源聲壓級(jí)大，而且柴油機(jī)消防泵組周圍空間有限，加之開設(shè)的門窗和管道穿墻孔等過多，這些都容易形成“短板”，這些薄弱環(huán)節(jié)處理的好壞，直接影響工程的成?。?/span>

• 噪聲源呈中低頻，而且周圍空間十分有限，低頻噪聲容易激發(fā)隔聲罩墻體振動(dòng)，從而降低其隔聲量，所以必須保證吸隔聲罩墻體的低頻隔聲良好，在隔聲板內(nèi)側(cè)需粘貼有阻尼隔聲氈等阻尼材料，確保墻體的隔聲量。

• 由于柴油機(jī)是在罩內(nèi)采氣，而且其進(jìn)氣濾筒強(qiáng)度有限，所以必須保證罩內(nèi)為正壓狀態(tài)，故需在進(jìn)氣消聲器末端安裝軸流風(fēng)機(jī)主動(dòng)進(jìn)風(fēng)，而且進(jìn)風(fēng)量要近似于排風(fēng)量與采氣量之和，保證罩內(nèi)外氣壓平衡。

• 柴油機(jī)尾氣溫度超過600℃，一般的吸聲材料例如玻纖面、礦棉等，由于其為非晶體結(jié)構(gòu)，在這種持續(xù)高溫的環(huán)境中，會(huì)變軟、粘結(jié)，從而大大影響吸聲效果，所以選擇一種耐高溫的吸聲材料是需要解決的首要問題。

• 管道噪聲均為寬頻帶噪聲，低中頻相對(duì)突出，但其低頻噪聲與振動(dòng)仍然不可忽視，單純的吸隔聲包扎不能大幅度降低低頻噪聲的影響，故需采用專業(yè)的阻尼吸隔聲包扎。